![\"\"](\"https:\/\/i0.wp.com\/www.peyrac.fr\/actualites\/wp-content\/uploads\/2018\/12\/EVOLUTION-PUISSANCES.png?resize=489%2C408\")
<\/p>\nLa puissance de nos motos de s\u00e9rie est en constante augmentation depuis plus de 40 ans d\u00e9j\u00e0. La barre des 200 chevaux a largement \u00e9t\u00e9 d\u00e9pass\u00e9e par le mill\u00e9sime 2019.
\nNous vous proposons une petite r\u00e9trospective sur cette ascension fulgurante\u00a0 en faisant\u00a0 un tour d\u2019horizon\u00a0 des motos qui ont le plus marqu\u00e9 leur g\u00e9n\u00e9ration, et entra\u00een\u00e9 avec elles tout le reste de la production vers de nouveaux standards de puissance.<\/p>\n
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<\/p>\n 1979<\/strong> : <\/strong>Kawasaki Z 1300 et ses 120 chevaux <\/p>\n 1990<\/strong> : Kawasaki ZZR 1100\u00a0et ses 147 ch <\/p>\n 2018<\/strong> : Ducati Panigale V4 S et ses\u00a0214 ch <\/p>\n 2019<\/strong> : Kawasaki Ninja H2\u00a0et ses 231 ch <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" La puissance de nos motos de s\u00e9rie est en constante augmentation depuis plus de 40 ans d\u00e9j\u00e0. La barre des 200 chevaux a largement \u00e9t\u00e9 d\u00e9pass\u00e9e par le mill\u00e9sime 2019. Nous vous proposons une petite r\u00e9trospective sur cette ascension fulgurante\u00a0 en faisant\u00a0 un tour d\u2019horizon\u00a0 des motos qui ont le plus marqu\u00e9 leur g\u00e9n\u00e9ration, et entra\u00een\u00e9 avec elles tout le reste de la production vers de nouveaux standards de puissance. 1978 : Honda CBX 1000 et ses 105 chevaux C\u2019est…<\/p>\n
\n1978<\/strong> : Honda CBX 1000 <\/strong>et ses 105 chevaux
\n<\/strong>C\u2019est la premi\u00e8re moto \u00e0 passer la barre des 100 chevaux. Avec son \u00e9norme 6-cylindres en ligne, la Honda CBX a \u00e9tabli de nouveaux records de justesse. En effet, plusieurs constructeurs avaient d\u00e9j\u00e0 travaill\u00e9 \u00e0 l\u2019\u00e9poque sur cette motorisation, comme Benelli par exemple.<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/i0.wp.com\/www.peyrac.fr\/actualites\/wp-content\/uploads\/2018\/12\/1976.png?resize=385%2C249\")
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\n<\/strong>L\u2019un des premiers motifs de surench\u00e8re \u00e0 la puissance est probablement l\u2019ego des constructeurs. La preuve avec cette Kawasaki\u00a0 Z 1300, con\u00e7ue uniquement pour donner la r\u00e9plique \u00e0 la CBX 1000.<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/i0.wp.com\/www.peyrac.fr\/actualites\/wp-content\/uploads\/2018\/12\/1979.png?resize=400%2C255\")
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\n1985 <\/strong>: <\/strong>Yamaha V-Max 1200 et ses 145 ch
\n<\/strong>On doit l\u2019import en France de cette moto hors normes \u00e0 l\u2019embl\u00e9matique patron de Yamaha Motor France Jean-Claude Olivier. Il est \u00e9tait habitu\u00e9 \u00e0 inciter les Japonais \u00e0 importer en Europe certains mod\u00e8les qui ne devaient pas l\u2019\u00eatre.<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/i2.wp.com\/www.peyrac.fr\/actualites\/wp-content\/uploads\/2018\/12\/1985.png?resize=437%2C238\")
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\n<\/strong>Outre les sportives, il y a une autre cat\u00e9gorie de moto pour qui la puissance est une variable indispensable: les sport-gt. La ZZR 1100 et ses courbes caract\u00e9ristiques, peut \u00eatre consid\u00e9r\u00e9e comme la premi\u00e8re d\u2019entre- elles. C\u2019est la digne descendante d\u2019une lign\u00e9e de Kawasaki haute performance apr\u00e8s la GPZ 900 R ou la 1000 RX.<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/i1.wp.com\/www.peyrac.fr\/actualites\/wp-content\/uploads\/2018\/12\/1990.png?resize=377%2C215\")
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\n1997 <\/strong>: Honda CBR 1100 XX Superblackbird et ses 164 ch
\n<\/strong>La Honda CBR 1100 XX m\u00e9rite une attention toute particuli\u00e8re pour deux raisons\u00a0: sa puissance \u00e9bouriffante pour l\u2019\u00e9poque et la controverse qui l\u2019oppose \u00e0 la mythique Hayabusa.<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/i2.wp.com\/www.peyrac.fr\/actualites\/wp-content\/uploads\/2018\/12\/1997.png?resize=435%2C257\")
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\n1999<\/strong> : Suzuki GSX 1300 R Hayabusa et ses 175 ch
\n<\/strong>La renomm\u00e9e de l\u2019Hayabusa (le faucon en Japonais) vient certainement de son profil fusel\u00e9 et surtout de son incroyable moteur de 1300 cm3.<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/i0.wp.com\/www.peyrac.fr\/actualites\/wp-content\/uploads\/2018\/12\/1999.png?resize=420%2C250\")
<\/p>\n
\n2000<\/strong> : Kawasaki ZX-12R\u00a0et ses 180 ch
\n<\/strong>Si l\u2019on ne peut \u00eatre certain que l\u2019Hayabusa a \u00e9t\u00e9 produite par Suzuki uniquement pour concurrencer la CBR Blackbird, on peut \u00eatre s\u00fbr\u00a0que la Kawasaki <\/a>ZX-12R<\/a> n\u2019avait aucune autre mission que celle de renverser \u00a0le faucon Suzuki.<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/i0.wp.com\/www.peyrac.fr\/actualites\/wp-content\/uploads\/2018\/12\/2000.png?resize=457%2C263\")
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\n2009<\/strong> : Yamaha V-max 1700 et ses 200 ch
\n<\/strong>Il aura fallu 30 ans pour passer de 100 chevaux \u00e0 200. En parall\u00e8le de ce record, se pr\u00e9pare un bouleversement chez les sportives, initi\u00e9 par l\u2019arriv\u00e9e de la BMW S1000RR.<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/i1.wp.com\/www.peyrac.fr\/actualites\/wp-content\/uploads\/2018\/12\/2009.png?resize=361%2C242\")
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\n2015<\/strong> : Ducati Panigale 1299 et ses 205 ch
\n<\/strong>Le record de vitesse maximal est un exercice qui n\u2019a plus lieu d\u2019\u00eatre sur les routes cern\u00e9es par la r\u00e9pression s\u00e9curitaire. Alors les b\u00eates des circuits ont repris les r\u00eanes de l\u2019ascension vers les sommets de la puissance, bien aid\u00e9es par le transfert de technologie issue de la cat\u00e9gorie MotoGP.<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/i1.wp.com\/www.peyrac.fr\/actualites\/wp-content\/uploads\/2018\/12\/2015.png?resize=441%2C243\")
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\n<\/strong>Alors que les MotoGP marquent le monde avec leurs impressionnant \u00a0moteurs 4 temps, la grande s\u00e9rie d\u00e9cide de s\u2019inspirer de la course.\u00a0 La Panigale V4 arrive ainsi \u00a0sur le march\u00e9 en renversant au passage les standards \u00e9tablis : on ne se limitera plus \u00e0 200 chevaux d\u00e9sormais.<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/i2.wp.com\/www.peyrac.fr\/actualites\/wp-content\/uploads\/2018\/12\/2018.png?resize=430%2C234\")
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\n<\/strong>L\u2019avenir de cette ascension est peut-\u00eatre dans \u00a0les alternatives m\u00e9caniques qui permettraient d\u2019aller au-del\u00e0 des limites des moteurs atmosph\u00e9riques, d\u00e9j\u00e0 pouss\u00e9s dans leurs derniers retranchements et souvent \u00e9trangl\u00e9s par des normes de plus en plus contraignantes.<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/i0.wp.com\/www.peyrac.fr\/actualites\/wp-content\/uploads\/2018\/12\/2019.png?resize=405%2C280\")
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