{"id":91,"date":"2018-11-02T18:51:41","date_gmt":"2018-11-02T17:51:41","guid":{"rendered":"http:\/\/www.peyrac.fr\/actualites\/?p=91"},"modified":"2018-11-02T18:52:30","modified_gmt":"2018-11-02T17:52:30","slug":"carburants-les-automobilistes-passent-a-la-caisse","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.peyrac.fr\/actualites\/carburants-les-automobilistes-passent-a-la-caisse\/","title":{"rendered":"Carburants\u00a0: les automobilistes passent \u00e0 la caisse\u00a0!"},"content":{"rendered":"

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La hausse du prix du gazole peut se justifier de trois fa\u00e7ons\u00a0: d’une part, par le prix du baril de p\u00e9trole qui a fortement augment\u00e9. D\u2019autre part, par la mise en \u0153uvre en 2014 de la contribution Climat-Energie, appel\u00e9e taxe \u00abcarbone\u00bb et enfin par la hausse impressionnante de la TICPE ces derni\u00e8res ann\u00e9es (Taxe int\u00e9rieure de consommation sur les produits \u00e9nerg\u00e9tiques).<\/p>\n

Malheureusement, l\u2019\u00e9volution significative du prix du gazole est \u00e0 ses pr\u00e9mices : en effet, la taxe carbone va encore continuer d\u2019augmenter tous les ans jusqu’en 2030 pour avoisiner les 100 euros par tonne de CO2 , ce qui va obligatoirement g\u00e9n\u00e9rer une nouvelle hausse de la TICPE d\u2019environ 5 centimes par an jusqu’en 2021.<\/p>\n

Le prix d’un produit est g\u00e9n\u00e9ralement fix\u00e9 librement, en fonction de plusieurs param\u00e8tres, dont celui de l’offre et la demande. Ce prix peut n\u00e9anmoins \u00eatre arbitrairement plafonn\u00e9, augment\u00e9 ou diminu\u00e9 par l’\u00c9tat afin de financer des politiques publiques. Pour faciliter la transition \u00e9nerg\u00e9tique fran\u00e7aise, le gouvernement a d\u00e9cid\u00e9 d’augmenter consid\u00e9rablement le prix des carburants au moyen de la hausse de la TICPE, qui repr\u00e9sente plus d’un tiers du prix du litre de gazole. Autrement dit, pour financer la transition \u00e9nerg\u00e9tique et dissuader les Fran\u00e7ais d’utiliser leur voiture, le gouvernement a opt\u00e9 pour la taxation exag\u00e9r\u00e9e des automobilistes.<\/p>\n

Le fait de surtaxer les automobilistes n’a pourtant pour l\u2019instant aucune efficacit\u00e9 av\u00e9r\u00e9e sur l’environnement. L\u2019Allemagne par exemple, dont les taxes sur les carburants sont plus \u00e9lev\u00e9es qu\u2019en France, est pourtant consid\u00e9r\u00e9 comme le plus gros pollueur de l’Union europ\u00e9enne.<\/p>\n

Comment interpr\u00e9ter cet \u00e9chec ? Tout simplement par le fait qu\u2019une grande partie des automobilistes, plus particuli\u00e8rement ceux habitant en banlieue ou en r\u00e9gion rurale, n’ont aucun autre moyen de locomotion (bien que le gouvernement persiste \u00e0 d\u00e9clarer le contraire). De ce fait, des milliers d’automobilistes continuent, malgr\u00e9 ces augmentations r\u00e9guli\u00e8res, \u00e0 utiliser leur v\u00e9hicule et donc \u00e0 polluer.<\/p>\n

Selon vous, quel est le principal objectif de l\u2019Etat avec cette taxation prohibitive\u00a0: l\u2019environnement ou alimenter ses caisses. <\/strong><\/p>\n

Cette hausse des taxes sur le p\u00e9trole s’ajoute \u00e0 l’annonce de la possible mise en place de p\u00e9ages urbains : est-ce efficace, sur le plan environnemental, de cibler en permanence les automobilistes ?<\/strong><\/p>\n

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La hausse du prix du gazole peut se justifier de trois fa\u00e7ons\u00a0: d’une part, par le prix du baril de p\u00e9trole qui a fortement augment\u00e9. D\u2019autre part, par la mise en \u0153uvre en 2014 de la contribution Climat-Energie, appel\u00e9e taxe \u00abcarbone\u00bb et enfin par la hausse impressionnante de la TICPE ces derni\u00e8res ann\u00e9es (Taxe int\u00e9rieure de consommation sur les produits \u00e9nerg\u00e9tiques). Malheureusement, l\u2019\u00e9volution significative du prix du gazole est \u00e0 ses pr\u00e9mices : en effet, la taxe carbone va encore…<\/p>\n

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